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深圳飙车案:比亚迪市值一度蒸发60亿 科技部专家调查
来源:经济观察报 | 发布时间:2012-6-3 | 浏览次数:

5月31日,比亚迪[24.28 -1.30%]纯电动e6被撞起火事故发生5天后,来自科技部的专家受深圳市有关部门邀请,开始对起火原因进行深入调查。就在这短短的5天里,凭借电动车而闻名海外的比亚迪遇到了巨大的信任危机,市值一度蒸发60亿元。

5月26日凌晨,一台比亚迪纯电动e6出租车被后面高速行驶的跑车撞击后起火,车上司乘3人全部遇难。电动车,再加上肇事方集名车、醉驾、美女、“顶包”等诸多引发公众眼球的因素,让这起事故掀起了轩然大波。

目前事故原因有待调查,起火原因尚不能与电池和电动车设计直接挂钩。但事故发生后比亚迪急剧下跌的股价,还是透露出公众与业界的担忧。

电动车燃烧并非孤案。去年,众泰电动车、上海电动公交均发生过自燃,美国通用VOLT电动车也曾在碰撞测试后起火。虽然传统汽油车在极端情况下也会发生自燃、碰撞后燃烧、爆炸等情况,但作为新生事物的电动车要想被接受,还需要电动车企业、监督机构有充分的数据与说服力来证明,其安全性不比传统燃油汽车低。

比亚迪高级副总裁吴经胜表示,5.26交通事故后,比亚迪其他电动出租车仍正常运营。这次事故不会影响比亚迪发展新能源汽车的信心。

意外

24岁的小张和23岁的小谭是闺蜜,俩人平时经常一起玩儿,喜欢用微博记录吃喝玩乐,并喜欢互相@。

5月26日凌晨,她俩一起打的,开始一段不归的行程。这是一台深圳鹏程出租车公司旗下的比亚迪E6纯电动出租车,车牌号是粤BH1Q78,司机是一名32岁的湖南攸县人。

凌晨3点左右,出租车驶上双向十车道的滨海大道。根据警方后来的通报,e6出租车是行驶在距中间隔离带的第二条车道,后方另一台日产GTR跑车(粤BG077R号牌)正在向前飞奔。e6左前方是最靠近绿化带的车道,行驶的是一台红色的汽油版出租车。这三台车在几分钟后碰撞。

“一辆法拉利像风一样地从我身边过去,快得都能嗅到烟味,”新浪微博的“小爽之”目击了碰撞的一幕,“没过l00米,撞上2辆出租车,现场的火啊!我快拍了一张,赶紧上车离开,怕炸没命。”这位分不清法拉利和日产GTR的网友拍到的是比亚迪e6起火的照片,这张e6后半部着火的图片后来被广为流传。

据比亚迪方面的描述,事发e6出租车被剧烈撞击后,导致车辆失控,从第二车道加速旋转漂移至第五车道后,跃上绿化带,尾部甩动又剧烈撞击到大树上,车尾撞成巨大的树形凹坑,车体严重变形,后起火。

深圳警方提供的事故现场模拟图与比亚迪的说法一致。肇事GTR先以不低于180公里的时速从左后尾部剧烈撞击了e6出租车,接着又撞翻左前方的汽油版出租车。e6出租车被撞飞到路边、起火,直到仅剩下一个车架子。

深圳警方在5月28日的发布会中提到,政府部门正组织专家对比亚迪e6起火的原因进行调查,会尽快向社会公布结果。该起事故在深圳是电动车碰撞后起火的第一例,之前也发生过轻度追尾,未造成起火和人员伤害。有报道称,前去救援的消防人员表示,e6出租车上的人员有开门逃命的举动,无奈火势太快皆未成功。而另外2台事故车全未发生死亡事件,汽油版出租车司机并无大碍。

比亚迪称,事故车辆在深圳交警部门封存,比亚迪无法接触到事故车,起火原因尚未确认,“我们也在等待进一步的事故鉴定报告,不过据了解事故车辆的电池并没有发生爆炸,只是有部分破损”。

探由

对于5.26事故起火原因,记者采访的多位分析人士认为,电动车碰撞起火可能会有三点原因:一是电池本身爆炸起火;二是被撞短路、漏电后,导致电路起火;三是,高速碰撞时,金属摩擦产生火花,引燃内饰或打火机等明火源。其中,第三点原因,传统汽车也存在。

据比亚迪内部人士透露,根据目前掌握的情况,事故e6并未出现电池爆炸,但有个别电池单元出现破损,“车用电池不同于手机、笔记本采用的锂电池,即便在明火燃烧时,也不会产生爆炸”。

据了解,目前比亚迪采用的是磷酸铁锂电池,而日韩车企多采用锰酸锂电池。两者相较,磷酸铁锂电池的效率低,但较安全,成本低;而日韩企业制造水平高、生产一致性很好,所以才采用了锰酸锂电池的技术路线。

电动车真正的危险在于高电压之下的短路隐患。电动车电压达到300多伏,在理论上,若发生碰撞,电动车应在第一时间自动断电,以确保不会短路。但若防短路的保险失效,就会酿成严重事故。这就如同传统汽油车,在发生碰撞时应该具备油路自动锁止功能一样。否则,也会出现因燃油泄露而爆炸的极端情况。

从这个角度来说,与传统汽车一样,电动车的安全性不仅仅是技术能力,还与制造水平、使用条件、客观环境等息息相关。正因此,清华大学教授陈全世就曾说,电动汽车的动力电池有可能变成炸弹。

争议

这次意外再次点燃长久以来业内人士对于电动车发展的担忧。质疑者提出,事故中e6被撞后很快起火,而另一被撞的捷达出租车则无大碍。

对此,比亚迪[24.28 -1.30%]方面觉得“委屈”。私下里,比亚迪也强调了自己与众泰等电动车起火事件的不同,“那些车是自燃,这次是在高速碰撞后”。“国际和国内汽车行业正侧面碰撞实验都是以60Km/h左右的速度进行,像5.26事故中,车辆经过多次撞击、旋转,车内乘客和司机的生命安全会受到极大的威胁,即使燃油车也可能会发生起火燃烧。”比亚迪内部人士认为,肇事车先撞上e6,然后才撞到另一辆出租车,e6承受的撞击力比后一辆出租车要大得多。

同时,比亚迪还发布公告称,e6电动出租车在深圳已经有2年多的大规模运营,截至今年5月,单车最高运行里程已超20万公里,累计运行总里程1500万公里,期间曾发生18起追尾事故,均未发生人员伤亡和车辆燃烧。而e6进入工信部的产品公告目录前,经过国家权威机构的检测,碰撞测试符合国家法规,e6搭载的电池也经过国家权威部门的挤压测试,电池模块50%变形后并没有发生起火燃烧,符合国家标准。

“即便这次事故比亚迪的电池没有问题,按照目前的电池水平,以后也难免出现问题。”对于2008年前后国内电动车“大跃进”的情况,即便是一贯坚定支持发展电动车的专家们也捏着一把汗,担心如此冒进带来的诸多问题会让刚起步的电动车业一蹶不振。

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为,中国电池企业多年来一直处于低水平重复投资的状态,动力电池系统集成能力弱,安全难以保障。

通用汽车电池专家马克·威尔布鲁格也曾指出,如果由于工艺上的问题,两个电极接到一起,造成内部短路就会出问题。在其他电子产品上出现这个问题的概率是千万分之一,但一辆车的电池组由几千个电池组成,发生问题的概率就会升到几千分之一。

去年4月杭州一辆正在示范运营的众泰电动车发生自燃。清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世不客气地指出,既没有电池、电动车关键技术,也缺乏整车制造技术的小企业,根本不具备电动车产业化的能力,出问题是迟早的。

对电动车持反对意见的专家,如清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健则认为,不管是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池,都没有从本质上解决电池的安全性问题。“从原理来讲,高压电伏是威胁电动车安全性能的主要因素,但到现在为止,世界上还没有任何一项技术能从根本上系统地解决这些问题。”

标准

毫无疑问,如果事故起火原因最终证实与电池或电动车设计有关,比亚迪乃至整个电动车行业都将遭受“重大打击”。公众的问题是:碰撞后,电动车是不是比传统燃油车更容易起火、更不安全?

在美国引起极大关注的通用VOLT起火事件,经过6个多月的调查和一系列试验,美国高速公路安全管理局今年1月给出了结论:其电池并不存在安全隐患,而电动车发生自燃的风险系数也不比燃油车高。

但对于公众来说,这些都是实验状态下的结论,与传统汽车上百年发展积累的安全性相比,这样的测试数据显然缺乏足够的说服力。

陈全世认为,电动车的产业化不能操之过急,要有心态接纳包容推广过程中的问题,但这并不意味着降低标准让电动车上路运行,相反,应该加严标准,而且要严格执行。

国家“863节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为,要提升公众对于电动车的信心,除了扩大示范范围,还应该完善相关技术标准。

据了解,目前中国涉及电动汽车方面的行业标准有46项,其中有26项已被工信部在做公告管理时所引用,具备了强制性标准的效力,但这些标准面对鱼龙混杂的电动车行业,却显得有些力不从心。从碰撞安全性来说,目前中国只有两个国家标准对EV(电动车)和HEV(混合动力电动车)的碰撞安全性提出了要求,且内容仅仅局限于正面碰撞要求,条款表述也过于简单、宏观,可操作性较差。

 
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